盡管淘寶干掉了eBay，58將craigslist成功中國化，途家干脆就被稱作中國的Homeaway，但實際上從每一個成功案例來看，沒有給任何一樣產(chǎn)品是簡單C2C(Copy to China)便可以成功的，因為信用、政策、消費觀念永遠是其中的三道攔路虎。

租車行業(yè)本地發(fā)展

這一點對于租車行業(yè)也同樣適用，而對于行業(yè)的不同理解也就催生了若干種租車模式?《21世紀經(jīng)濟報道》對租車行業(yè)進行了深入的報道。

曾有人在微博上諷刺：“國人研報標準結(jié)論：美國A產(chǎn)品人均消費XX，而中國人均只有X，所以中國有十倍增長空間。不知道反過來說，美國投資者們會不會認可，中國人均白酒消費量XXX，美國只有X，所以美國白酒需求量仍有百倍增長空間?”

投資租車企業(yè)的PE機構(gòu)，是否犯了同樣的錯誤?

美國主要是商旅客戶，周一到周五出租率高;中國的商業(yè)往來很多都有接送，主要是散客自租，周末出租率高，一周五天賺錢的商業(yè)模式，跟一周兩天賺錢的商業(yè)模式自然不一樣;中國的城際交通很發(fā)達，需求會不足。

章瑞平、車速遞租車總經(jīng)理都表示，本地客戶，比異地租車的客戶比例更高。

做為一嗨租車的投資人，鼎暉創(chuàng)投副總裁吳子爍，他的心態(tài)代表了部分租車人的心態(tài)，部分解釋了上述現(xiàn)象的存在：“美國不少人城際交通都租車來解決，但在中國，高鐵很方便，大家乘高鐵就行了，更多還是市內(nèi)交通需要租車。但如果我去一個沒去過的城市，又是出差，我都不會租車，畢竟對路況不熟?？赡芟窈贾葸@樣很熟的城市，我會租車。”

故而，租車公司在中國發(fā)展的歷程始終還是無法遠離本地客戶。依賴于本地客戶的租車公司，更是在前景上走起更吃力。

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