目前成都租車市場上，奔馳總是落后于奧迪和寶馬的原因主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1、銷售表面層

(1)、奔馳品牌的供貨緊張。一方面產(chǎn)能和庫存均出現(xiàn)不足，另一方面奔馳的產(chǎn)品線普遍到了更新?lián)Q代的時(shí)期，2012年是奔馳“SUV年”，全新M級越野車自三月上市以來市場反饋熱烈，其供貨也一度緊張。

(2)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展滯后。2012年奔馳經(jīng)銷店計(jì)劃從217家擴(kuò)大至250-260家，奧迪計(jì)劃將經(jīng)銷商數(shù)量從237家拓展至300家，而寶馬在全國截止到今年8月份已經(jīng)擁有超過320個網(wǎng)點(diǎn)，計(jì)劃年底前達(dá)到350家。

(3)、國產(chǎn)車型的拉動效應(yīng)。目前奔馳進(jìn)口與國產(chǎn)的銷售比例為50比50。而此時(shí)寶馬進(jìn)口與國產(chǎn)的比例為44比56，奧迪則達(dá)到19比81。

2、市場實(shí)際層

1、成都租車本土化經(jīng)營戰(zhàn)略不得力，態(tài)度略顯孤傲。最早進(jìn)入成都租車市場的奧迪品牌在戰(zhàn)略上最為積極主動，奧迪無疑是成都租車市場最高的高端品牌，正因?yàn)槿绱?，奧迪成為成都租車市場上最大的贏家。

2、目前同樣在成都租車市場上提升較快的寶馬，也開始意識到市場的重要性，寶馬開始加大對成都租車市場的戰(zhàn)略布局。寶馬不僅要加大投資、產(chǎn)能、網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)，還將投入更多的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。與奧迪的激進(jìn)、寶馬的積極相比，奔馳在成都租車市場上的戰(zhàn)略則相對遲緩，目前與奧迪寶馬相比，奔馳的產(chǎn)品過于單一，缺乏吸引力。

3、奔馳品牌的在成都租車市場表現(xiàn)落后于奧迪和寶馬的深層原因在于其兩套奔馳銷售體系的渠道拖累。由于部分歷史原因，奔馳的銷售渠道是分割成兩個系統(tǒng)的，兩者不能形成配合，甚至相互競爭，形成混亂的銷售局面。如果奔馳還在繼續(xù)沿用原來的經(jīng)營模式，那么在成都租車市場上奔馳很難超越奧迪，寶馬。(編輯：念晨)

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