租車的新玩法 就在不久之前，成都神馬租車公司帶著他的核心團隊，去歐洲參觀了兩家大型的租車公司。在租車行業(yè)中，世界上排名前三的公司都在美國，而老四老五分別在法國和德國。在訪問中，神馬公司發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在除了規(guī)模的拓展以外，這兩家租車公司的大部分精力都放在了汽車共享平臺上。

　　這更加堅定了成都神馬公司做出改變的決心，作為瑞卡租車公司的CEO，李春田發(fā)現(xiàn)汽車分享已經(jīng)成為一種新的思考模式，P2P即是其中最引人關(guān)注的一種。

　　如果讓瑞卡成為一個汽車分享平臺，“那影響力是否會越來越大?”神馬公司思考著這樣一個問題，他希望可以把瑞卡做成一個租車行業(yè)的阿里巴巴。

　　P2P的幻影

　　“租車”這回事最早在1990年興起于德國不萊梅，而后這種由擁有自有車輛的實體公司提供汽車租賃服務(wù)的商業(yè)形式，持續(xù)了100多年。

　　2008年，房屋短租網(wǎng)站Airbnb的出現(xiàn)，讓分享經(jīng)濟(將空閑的資源出租，從而獲得收益)開始盛行。當年11月，世界上第一家P2P租車公司RelayRides成立。

　　在中國，人們一直以有房有車，來作為判斷一個年輕人是否成功的標準。而當個人的經(jīng)濟收入不足以讓其同時擁有這兩樣東西的時候，人們往往會做出一個在情感上更加妥協(xié)的選擇，先買房后買車。

　　因為這被認為是一個靠譜的人該做的事，因為房子作為資產(chǎn)有保值甚至升值的功能，而汽車從購買的第一天開始，就是在不斷貶值，是一種消費主義的東西。所以很多年輕人寧可不必要地從市中心的出租房里搬到遙遠的新房中，而放棄掉原本可以享受的駕車生活的種種便利。

　　這一點小糾結(jié)在新的租車技術(shù)面前，成為了一朵浮云。RelayRides的首席執(zhí)行官Shelby Clark自豪地宣稱：“你的車過去通常是一個負擔，而現(xiàn)在，它開始幫你賺錢。”

　　三個在新加坡留學的中國學生——張丙軍、薛承坤和王嘉明，借鑒了RelayRides的運營模式，創(chuàng)立了PP租車。

　　車主可以免費安裝一個含有GPS并能遠程控制車門的“智能盒”，有用車需求的人可以通過PP租車的App找到附近的閑置可用車輛，發(fā)送請求。車主確認后，租車用戶可以獲得授權(quán)，用手機操作“智能盒”，并按照出租時間在線上向車主繳納租金。

　　去年10月，PP租車正式在中國上線，而根據(jù)該公司提供的資料宣稱，目前PP租車在北京已經(jīng)擁有了大約12000名租客和5000名車主。

　　瑞卡租車也正在研究無人技術(shù)，但是李春田本人并沒有很認同這種P2P的租車模式。“雖然在現(xiàn)代技術(shù)上，極端一點是可以做到的，但是不是所有的汽車車主都愿意配一個電子設(shè)備，這個就很難說了。”

　　新華信咨詢公司汽車商業(yè)決策解決方案和商業(yè)智能部副總經(jīng)理李維晗也認為：“不論租車、還車、事故處理等， 傳統(tǒng)租車業(yè)的參與者可以享受到更專業(yè)的服務(wù)，而P2P行業(yè)僅僅是點對點的行為，參與者所享受的服務(wù)層次會低一些。”

　　所以在神馬公司看來，其實P2P模式也缺乏不了線下的運營，“不是說在線上預(yù)訂結(jié)算就可以了，后期取還車沒有約束，那這個平臺也會完蛋了。”

　　而瑞卡的優(yōu)勢也就在這里，在早期市場，需要一個定點交易的場所，能夠讓客戶放心地找到提供服務(wù)的公司機構(gòu)。“這個平臺，不僅僅是網(wǎng)絡(luò)平臺，而是線上線下一起的一個平臺。瑞卡會在較長的時間里面保留這些網(wǎng)點。”

　　面對這么龐大的一個市場，每一個汽車租賃公司都正在做一個押注，將發(fā)展方向與實際層面的可操作性作為一項綜合問題來進行考量。對于P2P的未來判斷是其中一個方面，而對于側(cè)重自駕還是代駕租車，則是另一個方面。

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